Lisa 不论是自己乘坐，还是看日剧，为什么日本的司机多是老年人 ？日本人是怎么做到坐老年人开的出租车还不心惊胆战的？
1，日本老龄化严重，退休时间不断延长。
一提到日本的社会现状，老龄化或许是很多人脑海中的出现第一个词语。伴随着少子化、派遣制以及养老制度等，很多日本人在进入老年后仍然在工作。相应的，一些工作渐渐地多是老年人在从事。这种现象，在日本的出租车行业尤为明显。
从各都道府县的出租车司机平均年龄数据来看，日本全国出租车司机的平均年龄为 60.1 岁，预测数据还在逐年增加。
一般情况下，日本出租车司机的退休年龄被认为是 60 至 65 岁。然而2018年，日本一项老年人相关政策修订草案提出建设“不老社会”，鼓励老年人继续就业，公共养老金可待70岁以后再领取，让老年人的退休时间一再延长。
一些出租车的集团公司退休年龄是在68岁，也有些集团公司规定退休年龄为75岁。
这也间接说明，除非司机自己退还牌照并“停业”，否则可以半永久性地从事司机工作。
2，日本老年人，闲不住。
老龄化严重是日本全社会共存的问题，为什么只有出租车行业成为老年人高度聚集地了呢？在他们大多数人的观念中，不想让年龄大和没有价值化上等号。生活在“能干下来的就继续干下去吧”的大环境气氛中，'别人能干我也能干'的论调影响着他们。
通常，日本出租车司机的工作机制每隔一天工作一次，整天工作，第二天休息，还是比较需要体力的。出租车公司也了解这种情况，所以当司机进入60岁以后，会让司机以适合自己的方式工作。等到65岁以后，会转化为合同工的雇佣形式 ，定期确定老年司机是否需要继续签约。
由于是合同工，工作时间也相应发生变化，可以改为只上白班。在适合自己节奏的环境中找到一份实现自己价值的工作，还不累，老年人何乐而不为呢？
日本政府专门为老年人修改了《高年龄者雇佣安定法》，对愿意雇佣老年人的公司提供专项补贴。例如一家公司如果60至65岁以上的老年人两年以上，每年每人可补贴60万日元；雇佣10人以上补贴145万日元，雇佣的人数越多，能拿到的补贴越多。
这样一来，出租车公司的招聘老年司机的意愿也变得更加积极，日本国家成功将行业的被动配合转化成主动揽活。
3，虽说是老年人，还是靠谱的
日本也有着对驾车经验、身体检查、技能测试等方面的严格要求。日本法律规定，想成为出租车司机，要有3年以上的驾车经验，过去3年内没有严重的违规及事故记录，同时还要考到普通汽车2型驾驶执照。
这里给大家科普一下，在日本一般人上路手持是普通汽车1型驾驶执照，也就是常规理解的驾驶证。而普通汽车2型驾驶执照是从事出租车行业者必须要通过的。想考取它，对于一个刚会车的新手来说，是不可能的。它面对的对象是必须年满 21 岁，持有第 1 类驾照，并且至少已经过了 3 年时间的人群。
所以，请不要害怕，你能碰到的都是老司机了。
最后说说为什么会选择聊日本银发司机这个话题
如今日本年轻人因为出租车行业的工资低，缺少大的晋升空间鲜少从事这份工作。但社会分工不同，年前人不愿意干的空白始终要有人填上。
像从事日本出租车行业的老年人一样，他们可能年纪大了，但随着年龄，逐年积累的经验会使他们遇事沉着冷静；生活阅历丰富，却往往能够从各个角度观察思考，给与客人更多的建议和帮助。
而且比起年轻人来说，他们通过日常工作掌握着何时、去哪里获得大量客户的诀窍，有经常有别人聊天的机会。不仅仅是金钱满足后的愉悦，更收获着独属于老年时期的成就感。
每个人都有变老的一天，等到白发垂髫之际，如果还能被社会需要，还能实现自我价值，其实也是一种幸运吧。
