近日，国家财政部发布通知，8月1日开始，1.6L排量以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料乘用车）享受车船税减半优惠。新能源汽车、公交车、军车、警车以及司法部门的公务用车将减免车船税。

什么是车船税

车船税是指对在我国境内应依法到专门管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。从2007年7月1日开始，有车族需要在投保交强险时缴纳车船税。

车船税的征收标准

目前的车船税（核定载客人数9人（含）以下乘用车部分）将按7个档次征收：

（1）1.0升(含)以下 60元至360元

（2）1.0升以上至1.6升(含) 300元至540元

（3）1.6升以上至2.0升(含) 360元至660元

（4）2.0升以上至2.5升(含) 660元至1200元

（5）2.5升以上至3.0升(含) 1200元至2400元

（6）3.0升以上至4.0升(含) 2400元至3600元

（7）4.0升以上 3600元至5400元

凡发动机排气量小于或者等于1升的载客汽车，都应按照微型客车的税额标准征收车船税。发动机排气量以如下凭证相应项目所载数额为准。车船税每年都是需要交纳的，各地的交纳标准有所不同，以当地的时间情况为准。

政策变动的影响

其实，对于购买小排量的车主，每年的车船税变动不会很多，相比于购车以及加油，停车，保养，保险来说，车船税算是非常小的一部分。

而对于大排量的车主，车船税虽然相比以往多了一点，但是他们大概也不在乎。

对于新能源车型

国家对新能源的支持早已不是什么新鲜事了，尤其是在一线城市，无论是限牌限号不限新能源，还是各种补贴优惠。

表面上，发展新能源汽车是为了减少对石油的消耗，逐渐摆脱交通领域对石油的依赖，同时减少汽车尾气排放，节能环保，扶持新兴产业，一举多得。而实际上，中国汽车制造水平与其他国家差距太大，虽然最近十几年自主品牌的发展很大，销量也日益增长，但几十年的差距也不是迈一只脚就能够超过去的。但新能源汽车几乎避开了汽车最为核心的三大件制造问题，从弯道超车，这是一个聪明的办法。

所以国家支持的新能源车型，主要还是集中在插电混动和纯电动上面。而普通消费者较为容易接受的混动车型，由于丰田本田已经有了将近二十年的积累，所以撞在这个枪口上没有太多的意义。

对于消费者

此次政策的变动，影响更大的可能还是在新能源与传统燃油车之间抉择的消费者，尤其是在一线城市生活的朋友。一方面对传统燃油车来说，上牌艰难油价不断涨。另一方面新能源车型虽然使用成本较低，上牌简单，但是技术并未真正成熟，续航和充电也是个麻烦。

但是节能减排始终是一个大方向，减少出行的总体成本也是消费者最为关心的问题，新能源车型正在一个上升的阶段，消费观念则需要不断改变。